Lars Egelands blogg

TBs kommentator Lars Døvle Larsen etterlyser politikere som er tydelige på saker som er viktig for Vestfold. Han antyder at Høyres Stortings-nestor Svein Flåtten fikk betalt for sin regjeringslojale innsats som Høyres finanspolitiske talsmann, da han i helga ble vraket fra Høyres stortingsliste. Men Kårstein Eidem Løvaas har ikke rukket å være Høyres toppkandidat i mer enn en uke før han lojalt forsvarer en samferdselsminister som svikter Vestfoldbanen.

Aps Arve Høiberg krever at Kårstein Eidem Løvaas ber han om unnskyldning. Høiberg mener nemlig at AP advarte i august 2015 om det som nå skjer: Manglende bevilgning fører til bom stans i planlegging av dobbeltsporet Tønsberg-Larvik. Høyre likte utspillet dårlig i 2015 og garanterte 200 millioner til planlegging i 2017.

Kravet om unnskyldning kan virke litt selvhøytidelig av et parti som sjøl sa nei til den samme parsellen da den rød-grønne regjeringen forhandlet om Nasjonal Transportplan i 2012. Den gang gikk SV fra forhandlingsbordet og sa at vi ikke ville vende tilbake så lenge ytre intercity ikke skulle være en del av Transportplanen. Heldigvis ga AP seg. Så jeg synes ikke det er så viktig om Høiberg får noen unnskyldning. Det viktige er at vi kan hindre at det blir noen ytterligere forsinking av Vestfoldbanen.

Det viktigste nå er å stå sammen for å sikre fremdrift, sier Kårstein Løvaas Eidem. Jeg er helt enig. Men: Sammen om hva? Sammen om å godta kutt i planleggingsmidler? Her mår Kårstein må være tydeligere. Han kan ikke på den ene sida forsvare samferdselsministerens forslag, samtidig som han vil alliere seg med Vestfoldsamfunnet som vil ha tog. Løvaas viser til at samferdselsministeren vil ha «optimal framdrift». Det er ubegripelig politikerspråk. Jeg har hørt det før: Det er dårlige nyheter for dobbeltsporet. «Optimal framdrift» er det motsatte av «rask framdrift». Optimal betyr i denne sammenhengen at planlegginga skal starte når jernbaneverkets planleggere er ferdig med alle andre prosjekter som tydeligvis er viktigere.

Løvaas mener at regjeringen følger Nasjonal Transportplan. Men han underslår at det nå er kommet et forslag til en ny transportplan der dobbeltsporet til Larvik er skjøvet ut i en ukjent framtid. Det er nødvendig at Vestfold står sammen. Sammen om at vi ikke aksepterer noen annen framdrift enn den som står i dagens Transportplan.

Det betyr at dobbeltsporet skal stå ferdig i 2030. Årsaken til at det ble 2030 og ikke før, er at det tar tid å planlegge og bygge jernbane. I 2030 skal mesteparten av trafikken i Vestfold være utslippsfri. Det betyr store utfordringer for byplanlegging med fortetting og boligbygging tilpasset at vi skal kjøre mindre bil. Dermed er det viktig at Tønsberg, Sandefjord og Larvik så snart som mulig får avklart hvor jernbanetraseen skal gå og hvor jernbanestasjonen skal være. Det er allerede på overtid. Derfor kan vi ikke nå sette planlegginga på vent. Vi får ikke en utslippsfri samferdsel med en jernbane som kjører på et 150 år gammelt enkeltspor.

Jeg veit sjøl at det ikke alltid er lett å få gjennomslag i eget parti og regjering for jernbanen. Da SV kom i regjering i 2005 gikk SV i Vestfold til valg på at det skulle bli oppstart på bygging av dobbeltsporet Barkåker-Tønsberg og resten av Vestfoldbanen. Det lot vente på seg. Over hele førstesida i Tønsbergs Blad ba jeg SVs velgere om unnskyldning. I partiet sentralt og i regjeringa syntes de vi var litt maniske. Vi lot dem aldri få et øyeblikks fred. Så kom bygginga av Barkåker-Tønsberg i gang. Da løsnet det også for de andre parsellene: Holm-Nykirke som åpner om få dager, og Larvik-Porsgrunn som åpner i 2018. Den blåblå regjeringa har sluttført prosjektene som den rød-grønne regjeringa starta. Når det nå er deres tur til å gjennomføre et prosjekt, skal vi ikke gi dem et øyeblikks fred om de svikter.