
I Tønsberg er det færre elbiler enn i resten av landet: Mens 32 % av alle biler i Norge nå er elektriske, er bare 25% av bilene i Tønsberg kommune det. I bysentrum er det bare hver tiende bil som er elektrisk. Tønsberg bidrar også til å trekke gjennomsnittet ned for Vestfold fylke som har 30% elektriske biler.
Hvordan kan dette ha seg etter mange år med bompenger der det lønte seg å ha elbil? Jo, Tønsberg har lenge hatt en gjennomført elbil-fiendtlig politikk. Kommunen var bl.a. blant de første i landet som for mange år siden fjernet billigere parkering for el-biler. Dette har skjedd til tross for at det er klimautslipp fra biltrafikk som er Tønsbergs største hinder for å nå sine klimamål.
Onsdag 4. februar vedtok Utvalg for Miljø, Teknikk og Næring i Tønsberg etter lang tids forsinking, en såkalt Ladestrategi for lette kjøretøy 2026-2030. Ladestrategien gir SV rett i kritikken vi har kommet med mot elbilpolitikken i Tønsberg de siste åra: De kommunale ladeplassene blir ikke brukt fordi de lader med for liten spenning (2,6 kwh) og er for dyre. De er faktisk dyrere enn såkalt hurtiglading. Det er lite effektiv samordnet bruk av ladeinfrastruktur. Et eksempel på det er ubenyttede ladeplasser til kommunale biler som kunne vært brukt også av privatpersoner.
Kommunen har 59 ladeplasser hvorav 38 i bysentrum. 6 av disse er på Seebergtomta der gjennomsnittlig parkeringstid er 1 time. Det betyr at de som står parkert her sannsynligvis står der fordi det ikke er andre ledige parkeringsplasser i nærheten. Det er neppe for å fullade bilen siden man bare får litt over 2 kwh i timen. På disse parkeringsplassene er det også begrensning til 3 timer som gjør at de er lite aktuelle for nattparkering. Konklusjonen til konsulentene i Sweco som har laget utredningen, er likevel at det er nok ladeplasser i forhold til antallet elbiler i dag. Utfordringen er å gjøre det attraktivt å bruke ladeplassene.
Når fokus rettes på kommunal lading i bysentrum skyldes det at det er her man finner mange beboere som ikke har mulighet til hjemmelading. Kommunen leier ut 630 p-plasser til boligsoneparkering og beboerparkering. I tillegg er det mange som ønsker seg boligsone- og beboerparkering som ikke får det og som overlates til å stå på vanlige kommunale p-plasser. Det er trolig her andelen av elbiler er lavest rett og slett fordi det med kommunale ladepriser blir dyrere med el enn med bensin og diesel.
Kommunen har etablert et bildelingstilbud på tre såkalte mobilitetspunkter: I St.Olavs gate, Kaldnes og Stasjonsplassen, med til sammen 7 tilgjengelige parkeringsplasser for delebil. Men det tilbys ikke elbiler til leie, fordi det ikke er tilgjengelig ladepunkter. For delebilene ved jernbanen er det kontinuerlig ubrukte ladeplasser på parkeringsplassen forbeholdt kommunale biler, tvers over veien for dagens mobilitetspunkt.
Kan det endelig skje noe med tilrettelegging for elbiler i Tønsberg nå? Vi får se. Det er ikke gitt. Det som ble vedtatt er et strategidokument som ikke i seg sjøl betyr noen handling. Bare å få laget dette startegidokumentet har tatt flere år. SV foreslo at vi skulle få en sak om prispolitikken på lading før sommeren. Det var det bare INP og SV som stemte for. Imens fortsetter kommunen å la ladeplassene stå tomme noe som i seg sjøl innebærer et betydelig inntektstap.








