Lars Egelands blogg

Av Christina Grefsrud-Halvorsen, 1. kandidat for SV i Tønsberg og Lars Egeland, 4. kandidat

Den nye fastlandsforbindelsen mellom Færder og Tønsberg er slettes ikke er for dyr når man sammenligner med andre store veiprosjekter, mener Stig Braa. Han mener derfor at SVs, MDGs og Rødts motstand mot Bypakka er et bomskudd.  Spørsmålet som er viktigere er om innbyggerne får valuta for pengene med den foreslåtte Bypakka, og om den bidrar til å utvikle Tønsberg-regionen i riktig retning?

Tønsbergs Blad kunne torsdag melde om at det vil koste 17 kr pr passering i den nye bomringen som skal komme. Det vil bli betaling ved alle passeringer. Bypakka vil altså koste innbyggerne i Tønsberg og Færder mange tusen hvert år. Er det verdt det?

Veivesenet mener at køproblemene i Tønsberg er små. Men de mener at vi trenger en mer robust Nøtterøyforbindelse enn dagens Kanalbro. Vi tror at mange innbyggere forventer at dagens kø i morgen og ettermiddagsrushet blir borte når vi får en ny bro over Vestfjorden. Men de kan bli skuffet. I dag er det fire felt trafikk over Kanalbroa, i framtida vil det være to felt for privatbiler og to felt over Vestfjorden. Siden de aller fleste fra Færder skal til Tønsberg, vil det enten bli en lengre kø over Kanalbroa eller en omvei over Vestfjorden.  Det vil bli opplevd ganske surt å betale flere tusen kroner for forlenga kø.

For å oppnå nasjonale og internasjonale klimamål, planlegger nå de fleste større byer for en nedgang i trafikken. Oslo har vedtatt en reduksjon på 30% de neste åra. I Tønsberg vil man være avhengig av at trafikken opprettholdes eller vokser, hvis ikke vil det økonomiske grunnlaget for de foreslåtte bompengene, rakne. Med en nedgang i trafikken kan man bli nødt til å øke bompengene vesentlig.

Bypakke-prosjektet vil bidra til økte klimautslipp gjennom tunnelbygginga i Færder og brua over Vestfjorden. I tillegg bidrar det med økt klimautslipp fordi bilistene blir nødt til å kjøre lengre. At man ender på Jarlsberg bidrar også til å fremme et trafikkøkende transportmønster der man like godt kjører til kjøpesentra ved E-18 som til byen for å handle. I tillegg tar veiutbygginga verdifull dyrkbar jord og skader naturverdier.

Også SV er enige om at vi skal redusere biltrafikken i Tønsberg og skaffe en sikker ny Nøtterøyforbindelse. Derfor ønsker vi å gå tilbake til det såkalte Øst-alternativet som opprinnelig var det alternativet som hadde flertall blant Tønsbergs politikere og fikk støtte fra Statsforvalteren. Forslaget ble dessverre vraket av FrPs samferdselsminister. Vi tenker at vi må se på en parallell kanalbro og en forbindelse over Stensarmen til dagens ringvei ved Kilen. Det er miljømessige konsekvenser også ved dette alternativet, som gjør at man bør se på om noe av dagens ringvei kan gå i en miljøtunnell. Da gjenskapes forbindelsen til sjøen for boområdene på Træleborg.

Tilhengerne av den nye brua over Vestfjorden, argumenterer – akkurat som Braa – med at vi har kranglet om ny Nøtterøy-forbindelse i 30 år. Derfor må de nå bruke makta si til å gjennomføre de eksisterende planene, koste hva det koste vil, og uten hensyn til at forslaget ikke bidrar til å oppnå klimamål. Det er synd om dette skal bli det beste argumentet for å realisere en dårlig veiløsning. Den foreslåtte løsninga er så omfattende og vil koste så mye penger for innbyggerne, at vi må ta oss tid til å se på en mye enklere løsning som Østalternativet vil være.